由於英國工業面臨的壓力越來越大
歐盟汽車製造商與英國製造商一起推動推遲英國脫歐後的規定，這些規定可能會對陷入困境的英國汽車業造成打擊。從明年開始，根據英國脫歐後既定的「原產地規則」條款，在英國和歐盟之間運輸的電動車 45% 的零件必須來自這兩個地區，否則將面臨 10% 的關稅。商業協議。
由於許多電池仍然來自亞洲，電動車不太可能通過新的門檻並產生關稅，沃克斯豪爾和標緻的所有者斯特蘭蒂斯週二警告稱，這可能迫使他們關閉在英國埃爾斯米爾港的工廠。
歐洲汽車製造商協會 (Acea) 週三表示，「呼籲歐盟委員會將電池原產地規則的逐步實施期限延長至 2024 年 1 月之後，例如建立供應鏈。」 。 “它的發展速度不夠快，無法遵守更嚴格的規則。”
捷豹路虎稱這一刻「不切實際且適得其反」。他補充說：“我們響 阿聯酋電話號碼 應英國和歐盟的呼籲，盡快達成更好的實施解決方案，以避免破壞行業向清潔出行轉型的穩定。”
在德國生產電動車、在英國生產零件的福特表示，「要求將當前的貿易要求延長至 2027 年，以便為電池供應鏈在歐洲發展並滿足電動車的需求提供時間」。福特表示，如果按計畫實施，這項要求將增加「警告消費者環保的浪費成本」。
「關稅將影響英國和歐盟的製造商，因此英國和歐盟必須坐在談判桌前就解決方案達成一致，」他補充道。
阿西亞警告說，除非電池是在當地購買的，否則「電動車實際上不可能滿足其原產地規則要求」。
他補充說，對歐洲電池工廠的「大規模」投資尚未落實，新規定推遲三年將允許更多工廠開業。
儘管英國從歐洲進口的電動車多於其在市場上銷售的電動車，但該國汽車製造商在歐盟的曝險比德國或法國競爭對手在英國的曝險要大得多。
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英國需要吸引電池製造商來保護其在電動轉型中的產業。但當地製造商Britishvolt今年稍早倒閉，捷豹路虎母公司塔塔汽車公司要求政府提供大量協助，以便在英國而不是歐盟建立一家大型電池廠。
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在英國議會的緊急會議上，工黨影子商業大臣喬納森·雷諾茲表示，政府需要「從方向盤中醒來，在為時已晚之前控制局勢」。
他補充說：“這是一個顯而易見的聲明，即英國缺乏電池製造能力，加上原產地規則的變化，一場車禍即將發生。
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